2017年06月03日
美食車計劃的前景 by Kantorates
早年香港政府銳意引入美食車計劃，一度成為社會話題。時過境遷，不少美食車東主生意慘淡，有人更是「出師未捷身先死」，還未開業已放棄經營。究竟這個所謂的創意營商計劃，為何會落得雷聲大雨點小的慘淡收場呢?
香港的美食車計劃，靈感其實來自歐美國家。以美國為例，美食車早已大行其道，不少小商業東主都把餐車事業做到有聲有色，深受新一代的年青食客歡迎。香港嘗試仿傚引入，立意雖好，但看來並未經過周詳考量。
美國和香港的餐廳經營環境，本來就大不相同。由於地大脈博的關係，美國民眾即便住在市區，出街吃飯往往必須開車，有時為了到喜愛的知名餐館，可能更要開車一個小時以上，流動性質的美食車，自是提供不少便利。相對來說，香港地小店密，大部分食肆都在步行距離之內，美食車所謂的流動性，並無太大優勢可言。
美國的美食車雖是獨立經營，但也有聯合起來和政府或私人機構合作，在指定的地方停泊提供服務。停車地點通常空間較多，附近地方多半足夠放置小量餐桌座位等，為食客提供比較舒適的飲食空間。相對來說，香港地少人多，在市區要找個休憩的空間已不容易，更何況要為美食車提供充足的停泊及飲食地方?早前有報章便指出，即便是遊人較多的地段如海洋公園，由於政府劃定的停車地區不方便，美食車生意也是難言理想。
再來就是食品質量和價格。美食車營運成本不低，除非食品本身非常有特色，或者已建立良好口碑，否則如何說服食客花更多價錢光顧，但又要忍受如幫襯流動小販的飲食環境，是美食車東主面對的一大難題。相對來說，實體餐廳成本控制較富彈性，在飲食環境上也肯定勝於站著吃的美食車，只要食品質素不是太差，論競爭力是一點不會落後。所以美食車要覓得先機，不能拼飲食環境，價格也沒有大優勢，唯一只能靠食物質素，一旦食物的品質未能大規模超越實體食店(對，必須是大規模，已不是只比實體店好一點點)，便很難爭取生意，尤其這些美食車開業時還能靠新鮮感吸引初次光顧者，若持續下去未能在餐牌上再作突破，經營下去便只能是死路一條了。
說起來，美食車的起源，其實和香港的流動小販也有點類似。只是正如上述，美國地方大，小販不可能手推小卡車穿州過省擺買，所以才會利用小貨車營運。正如在香港人口稠密，流動小販根本不用花大錢購買並改裝貨車，手推車的運作模式才最切合成本效益。說到底，每個地方的環境和地域條件不同，才會自然孵生出不同的營商模式，如果硬要把港式流動小販手推車引入美國，不免就是拉牛上樹，浪費人力物力，顯然並不可行，換個角度，硬是要把人家的東西照辦煮碗盲目地搬過來，也是吃力不討好。東施效顰這個淺顯的成語大家都懂，但是引入美食車的政府部門，看來並未了解。
Kantorates